【悲報】三菱重工「コロナのせいでMRJの開発を凍結するんよ…悔しいんよ…🥺」

後の歴史書

三菱MRJは世界に期待され完成間近だったが、新型コロナウイルスの世界的蔓延により開発中断を余儀なくされた。このことは世界に衝撃を与えた。

〜完〜

言うほどコロナのせいか？

2008年　三菱航空機設立
「2011年初飛行、2013年納入」とさらに計画後退また開発費も1500億円程度に膨れ上がることが発覚
2009年9月　社長交代2人目納期延期1度目(三菱航空機設立後)
「2012年第2四半期初飛行、2014年第１四半期納品」とさらに計画後退
2012年4月　納期延期2度目
試験飛行を従来の2012年4-6月から13年の10-12月、初納入を2014年1-3月の予定から、2015年度の半ば−後半
2013年3月　三菱重工社長が投資回収は750機からと発言。
2013年8月　納期延期3度目　社長交代3人目
「2015年第2四半期初飛行、2017年第2四半期納品」とさらに計画後退
2015年3月　社長交代4人目
2015年11月　名古屋空港において初飛行
2015年12月　国産ジェット旅客機MRJ 予定通り来年から量産へ　「不具合の改善と量産を並行して進める」
2015年12月　納期延期4度目「2018第2四半期納品」とさらに計画後退
2016年2月　親会社の三菱重工業や同業他社などから、航空機開発の専門家を今春から受け入れ、開発体制を強化
2016年2月　開発費が500⇒600⇒1200⇒1500⇒3300億円までに膨らむことが発覚
2016年5月　「国産ジェットMRJ」、サミットで各国首脳にチラッとだけ見せる作戦を開始
2016年10月　トラブル続きのMRJ、開発費の高騰で採算ラインが1500機まで上昇
2016年11月　航空機の開発経験を持つ外国人のエンジニアに権限を委譲
2016年12月　三菱重工業が開発を進める国産初の小型ジェット旅客機、MRJの開発コストが
5000億円を超える見通しとなったことが28日分かった。事業化決定時に見込んだ約1800億円の3倍規模に膨らむ。
2017年1月　納期延期5度目
ANAへのMRJ量産初号機の引渡し予定を、2018年半ばから2020年半ばに変更することを発表
2017年2月　社長交代5人目
MRJを推進していくという決意の表れ。体制を一新することで、（社員らに）もう１回頑張ろうと思ってもらうための人事
2017年5月　量産遅延により従業員2割配置転換　
2017年6月　MRJのANAホールディングスへ2019年納入前倒し　
2018年1月　MRJ初のキャンセルへ
2018年5月　債務超過1000億円　開発費は設計変更などで拡大。諸経費も含めて投じた資金は約6000億円に　
2018年7月　パリ航空ショー2年連続受注0
2018年10月 カナダのボンバルディアが三菱航空機を提訴
2018年12月 三菱重工、MRJ子会社に2200億円支援、債務超過解消

2019年6月　MRJから「スペースジェット」に名称変更へ
2019年6月　いじめ慰謝料など求め　英国人元技師が三菱航空機を提訴　
2019年6月　パリ航空ショー　北米の顧客と15機のMoU（覚書）を締結
2019年6月　カナダのボンバルディアからCRJの事業を取得5億5000万米ドル（約590億円）を支払うとともに、約2億米ドルの債務を引き受ける
2019年8月　三菱重工業 小口正範副社長6度目の延期の可能性を否定
2019年10月　ＡＮＡホールディングス５度にわたる納入延期に関する補償交渉開始
2019年10月　米航空会社から最大100機を受注していた契約が解消
2019年10月　三菱重工業が外部に納入時期の再精査を依頼、11月中にも新たな時期を決める
2019年11月　三菱重工業 泉澤清次社長「納期は守れるかもしれないし、守れないかもしれない」　
2020年2月　納期延期6度目
2020年4月　社長交代6人目
2020年5月　スペースジェット開発費半減
2020年5月　三菱航空機、人員を半減　スペースジェット量産も停止
2020年10月　開発凍結へ　 ← new！

>>41
守れるかもしれないし守れないかもしれない‥‥

コロナ前は何をなされてたんですか…？

納期7年以上遅らせた挙句開発中止は草

ボンバルディアとか丸ごと買えるくらい金注ぎ込んでそう

>>139
実際ブラジルのエンブラエルは余裕で買収出来る額を開発につぎ込んでるぞ

>>156
それで何一つ完成してないとか無能すぎませんかね…

>>214
これで完成できない無能がおるってマジ？

>>245
結局飛行制御が一番難しいから

【悲報】三菱自動車さん、売る車が無い

>>470
デ、デリカ…

>>470
はいエクスパンダー、トライトン、パジェロスポーツ

>>470
トラックの自動ブレーキ実験で海外も含めたいくつかのトラック用意して実験してたけど三菱のみ自動ブレーキ完璧だった
トラック売ったらええねん

>>578
それ三菱ふそうじゃん

今年6月時点で開発費8000億円
もうすぐ1兆円プロジェクトになるんだからもうちょい頑張れよ
なお当初の計画では1500億だった模様

ジェット旅客機再延期の三菱重工　経験不足が壁に　8000億円開発費の回収見えず
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/200206/bsc2002061921023-s1.htm

試作1号機がロールアウトしたのが2014年
それから認証取れずに6年まだ諦めてなかったのかよ

とうとう飛ばなかった飛行機の記念館が既にあるというこの世の不思議

>>675
失敗の教訓を後世に伝える記念館になったらちょっとは見直すけど
そんな殊勝な態度はみせないわな

>>675
いつ再開するんやろ？

>>675
これもう墓標だろって言われてて草

>>972
完成当初も生前葬って言われてたし

コンコルドの二の舞は避けられたな

>>746
実用化されてて就航してたコンコルドに失礼過ぎる

三菱グループの実業で順調なとこあるの？

>>818
電機はコロナあったけど結構新卒とるんやろ？

>>810
保険と不動産

俺らなら既存の旅客機より性能が良い旅客機が作れる！！！
↓
やってみたら無理なことがわかりました。でももう引き下がれないのでとりあえず既存機並の旅客機がんばって造ります。
↓
それすら無理でした。開発凍結します。

これじゃあ三菱ただの馬鹿じゃん😨

>>855
お気づきになりましたか

まともに作れそうな目処もたってなかった癖に